Verkeerscirculatieplanaria (4)
Vanavond weer ‘in het diepste geheim’ (midden in Den Haag, in het oude stadhuis) een avondje verkeerscirculatieplan. Was ik eerder positief over de sfeer, na vanavond komt weer een beetje het oude gevoel terug. Het lijkt wel alsof de nieuwe voorzitter van het vcp-nee het conflict op zoekt, jammer want de vorige was nu juist op een constructieve manier bezig overeenstemming te bereiken.
Die nieuwe voorzitter werd eergisteren in de Volkskrant nog mooi getypeerd als ‘iemand van stand’, die bij invoering van het vcp ‘een paar kilometer moet omrijden om zijn geliefde traiteur te bereiken’. En zo ontaarde de avond aan het eind in een discussie over welk duur straatje in het Zeeheldenkwartier en omgeving nu al dan niet en in welke richting(en) dan wel zou moeten mogen worden berijden gaan geworden zijn. Over de andere kant van de stad, de omgeving Vaillantlaan/Neherkade zal ik maar zeggen, hoor je niets.
Laat ik dan toch proberen de positieve noot te vinden. De avond draaide om drie varianten van het vcp, die zogezegd zouden zijn voortgekomen uit de eerdere workshop. Inderdaad waren hier en daar elementen uit de workshop te herkennen in de varianten, maar bij voorbaat werden een aantal maatregelen die in die workshop waren geopperd al uitgesloten. Tolheffing bijvoorbeeld, want ‘dat is een landelijk onderwerp’. Jammer, blijkbaar ontbreekt het lef bij dit college om in het belang van de hagenaars eens bij de landelijke politiek aan de bel te trekken. Overigens, dat het door landelijke beleid nu niet mogelijk zou zijn om tol te heffen is geen voldongen feit. Ik ken het dossier niet, maar een der aanwezigen wees er dringend op dat het gewoon kan.
Hoe dan ook, de drie varianten: verleiden, cityring en VCP extra. Om met de eerste te beginnen, verleiden betekent dat de doorgaande automobilist wordt gehinderd met 30 km zones en eenrichtingsverkeer, zodat deze verleid wordt de centrumring te gebruiken waar doorstroming dan ook soepel moet lopen;er wordt verder niets afgesloten zoals in het originele vcp wel gebeurd.
Dan de cityring. Dit komt in feite neer op het desastreuze ‘plan Decker’, een soort van kleinere ring met als onderdeel de Veerkaden en rechtstreeks aangesloten op de Utrechtsebaan. het VCP Extra is eigenlijk gelijk aan het VCP, maar in plaats van het Piet Heinplein als knip in te richten wordt hier eenrichtingsverkeer mogelijk.
Er is uit de discussie nog een soort van mengvariant verleiden&CityRing gekomen, die feitelijk de variant CityRing vervangt (het college wil maar 3 varianten in detail door gaan rekenen). Deze variant lijkt mij bij voorbaat kansloos. Je krijgt dan een centrumring en daarbinnen een ‘CityRing’, waartussen je moeilijk kunt switchen. Volgens mij krijg je dan eindeloos rondrijdende automobilisten op die binnenste ring, die vloeken ‘hoe kom ik nu die stad weer uit’. Maar goed, ik ben verkeerskundige noch psycholoog.
Het belangrijkste vind ik dat er wel gekeken wordt naar het flankerend beleid. Zo werd genoemd het verbeteren van het openbaar vervoer (extra lijnen). De transferia, met als kroon het Malieveld-transferium, aanscherping parkeerbeleid en betere fietsvoorzieningen. Het is te hopen dat hier ook echt werk van wordt gemaakt. Het commentaar van Norder doet echter het ergste vermoeden: er is eigenlijk geen geld voor en dus moeten keuzes worden gemaakt. Ik vermoed dat de makkelijke, goedkope keuzes zullen worden gemaakt (hier en daar een extra fietsenstalling en een paar fietspaden opnieuw asfalteren) en de meer ambitieuze, dure keuzes terzijde worden geschoven.
