…wat valt er toch veel aan je te slopen.

Het panorama hierboven toont een blik op Babylon, waar net de eerste hapjes uit zijn genomen, vanaf de Bezuidenhoutse weg. Ter uwer vermaak hieronder (heeelemaal onder) ook nog een recent kiekje van de zwarte madonna. Dit gebouw wordt inmiddels gestript, naar verluid om deuren en dergelijke te hergebruiken.

In Den Haag regeert de sloopkogel met ijzeren vuist. Het Anna van Burenplein moet een gemoedelijk zonnig pleintje achter het centraal station worden. Waar je rustig met je laptopje op schoot van een versnapering geniet. Nu is het echter een grote vijver (zie foto rechts).

Begrijp me niet verkeerd, ik vind het ook allemaal wel prachtig ook hoor. Al dat ingenieursvernuft om die bouwwerken mogelijk te maken. Hele tramviaducten worden opgeheven en verplaatst, gebouwen van 25, 50, 100 verdiepingen verrijzen op bouwplaatsen ter groote van een flinke postzegel.
Ook elders in Den Haag slaat de sloopkogel toe. Zuid-West, eerst bij de Melis Stokelaan waar hele complexen tegen de grond gingen. Enkele tientallen voetbalvelden aan woningen. Even verderop gaat het binnenkort beginnen. Bij de Escamplaan, rond het Leyenburg ziekenhuis, komt een OV/verkeers knooppunt, omzoomd met commercie en woningen. Ook de kust ontspringt niet aan de dans. Kijkduin en Scheveningen mogen rekenen op een stevige verdichting. Aan de Mauritskade verrijst een Hilton hotel, de voormalige sportschool is inmiddels tegen de vlakte.
Het lijkt wel simcity. Klik selecteer bulldozertje, klak weg gebouwtjes. Klik, selecteer Commercial Zones, klik klak. Klik, selecteer Residential zones. En ga zo maar door. Ik weet niet wat Norder (de bouwwethouder van Den Haag) in zijn vrije tijd doet, maar Duco Stadig (voormalig wethouder ruimtelijke ordening Amsterdam) schijnt nog wel eens scenarios te hebben uitgeprobeerd in simcity. Een verkeerscirculatieplan kun je nog niet simuleren in simcity (hoewel, als je het originele plan pakt…), maar mischien is Norder intussen al bezig met het bulldozertje in bijvoorbeeld Bezuidenhout-West of de Rivierenbuurt. Nu we het er over hebben, ten noorden van de Lijnbaan kan ook nog wel het een en ander worden geherstructureerd.

Het lijkt me overigens wel onvermijdelijk, dat we in Den Haag steeds meer van dit soort grote projecten zullen zien. Projecten die hele wijken in onafzienbare tijd transformeren naar iets uit de 22e eeuw. Het past ook in de GroenLinks filosofie van verdichting: in plaats van uit te dijen naar het platte land rondom de agglomeratie wordt de huidige bebouwde oppervlakte beter benut. En dat betekent dat je maar twee kanten op kunt: omlaag of omhoog.

Bij de aspiraties hoort ook een degelijk vervoersplan. En helaas ontbreekt het daar vooralsnog aan. Als je zo hier en daar (Leyweg, Kijkduin, Scheveningen, Beatrixkwartier, Den Haag Nieuw Centraal) intensieve kernen aan het bouwen bent dan moet je wel zorgen dat al die kernen vervoerstechnisch een geheel vormen.

Het asfalt heeft niet te klagen. Er worden her en der tunnels geboord door enorme machines waar menig ingenieurshart sneller van gaat kloppen. Aan durf dus geen gebrek. Je mag het niet zeggen, maar eigenlijk hoort bij al die plannen een metronet. Dat op zijn minst Nieuw Centraal, het centrum, Leyweg (beide einden), Kijkduin en Scheveningen en de internationale zone met elkaar verbind. Gewoon boren die tunnels. Het zal vast nog wel lastig worden bij de zee, en in het centrum zal het krap manouvreren zijn. Maar als dat achter de rug is, dan heb je ook iets waar je decennia mee vooruit kunt.

Kortom, Den Haag ontkomt niet aan de verdichting. Maar pak het dan wel goed aan. Geen kantoorkolos in iemands achtertuin. Ook al is het nog zo’n mooi gebouw. Zorg dat naast de megalomane bouwplannen ook megalomane plannen op andere gebieden worden uitgevoerd. Zorg voor een megalomaan park hier en daar, wellicht zelfs een megalomaan paleisje af en toe.

En omdat iedereen tegenwoordig op een zolderkamer grote verkeersplannen schijnt uit te denken, heb ik alvast de toekomstige metrolijnen maar ingetekend:

En omdat ik heel vaak simcity speel, heeft het plan enige autoriteit. Er zijn 3 lijnen: de rode lijn, de blauwe lijn en de gele lijn. Het belangrijkste op korte termijn is mijns inziens het traject tussen Den Haag Centraal en de Leyweg. Dit moet een geboorde tunnel zijn. Door al snel op dit traject te gaan rijden, zijn de twee vervoersterminals Den Haag Centraal en Leyweg goed met elkaar verbonden. Rond de Lijnbaan dient een aftaking te komen voor fase 2: de aanleg van de blauwe lijn tussen Den Haag HS en Den Haag Centraal.

Het plan vermijd de bestaande railinfrastructuur van de NS. Het is immers nogal suf om een metro langs de treinen te leggen. De derde fase is de verdere aanleg van de blauwe lijn, naar Scheveningen. Deze lijn kan eventueel in de zomermaanden met extra materieel rijden tussen Den Haag Centraal en Scheveningen. Dit zal een flinke ontlasting van de huidige asfaltroute richting Scheveningen betekenen.

Omdat de herstructurering van Kijkduin er aan komt, is de verdere voltooing van de rode lijn naar Kijkduin in de vierde fase geplanned. Terwijl Kijkduin toch open ligt vanwege de herstructurering, kan gelijk met open tunnel bak methode, vele malen goedkoper dan boren, een flink deel van het vierde fase traject worden aangelegd.

De vijfde fase behelst de aanleg van de gele lijn, in zijn geheel. Deels open tunnel bak, deels boren. Deze lijn verbind een derde verkeersknooppunt met de overige twee: het prins clausplein. Delft doet nu ook mee in de vaart der volkeren. Ypenburg, inmiddels ook aan een herstructurering toe, wordt met de gele lijn ontsloten voor het Haagse metronet. Ypenburg wordt een belangrijk centrum van de aglommeratie. Fase zes, de aanleg van de rode lijn tussen CS en het PC plein. De Utrechtse baan wordt flink ontlast. De rode lijn zou richting Zoetermeer via het randstradrail traject kunnen gaan rijden. Overigens hoort er in het plan eigenlijk nog een bruine lijn, naar Rotterdam, maar die heb ik omwille van de duidelijkheid niet ingetekend.
Het plan sluit perfect aan bij bestaande tramverbindingen. De huidige verbindingen zijn allen radialen vanuit Den Haag Centraal. Als spaken in een wiel. De metrolijnen verbinden al de tramlijnen met elkaar via dwarsverbindingen, als een reflector die in het wiel wordt aangebracht.

Ik raad het college dit plan van harte aan. Ik moet nog een simulatie in simcity draaien (of mischien wel in bahn, of simutrans, of….) maar ik ben er van overtuigd dat dit plan, dat ik hierbij het vcp3000 doop, de stad beter maakt. Gezonder zelfs. Eventueel zouden in een latere fase bepaalde delen als magneetzweefbaan kunnen worden uitgevoerd, bijvoorbeeld richting Rotterdam. Het lijkt allemaal duur, maar over vijftig jaar zullen ze u zeker dankbaar zijn. Ik sluit niet uit dat er een Norder park komt, of een Smit-boulevard.

Tot slot, dan, even terug naar de huidige realiteit. Den Haag Nieuw Centraal is na de sloopkogel verworden tot een niemandsland. Tijdelijke fietspaden worden verlegd naar nieuwe tijdelijke fietspaden. Hele delen van het gebied zijn onbereikbaar. En de sloophamer gaat voort. Maar eens zal Babylon uit de as wederopstaan als New Babylon (Babylon 3000). Babylon is dood, leve New Babylon. Honderdenvijftig meter de lucht in. Maar de sloophamer gaat verder. Rivierenbuurt. Bezuidenhout-West. Kijkduin. Scheveningen. Ypenburg.
Hier dan toch dat beloofde kiekje van de Zwarte Madonna, in al haar glorie:

Vandaag was er weer een raadsvergadering in het Haagse stadhuis. Ik had me voorgenomen daar fysiek bij aanwezig te zijn, maar heb vandaag mijn laptop eens opnieuw geinstalleerd en omdat ik moeilijke dingen wou (encrypted bestandssysteem) ben ik daar wel even mee bezig geweest (en nog mee bezig). Dus heb ik het met de stream moeten doen.

Achteraf gezien een geluk bij een ongeluk, want de vergadering begon vrij saai. Op de agenda stond namelijk het verkeerscirculatieplan (jawel), en uiteraard was het gebruikelijke circus weer naar de raadszaal getogen. De bekende gezichten maken de bekende speeches. Een unaniem gesteunde motie voor behoud van een schoorsteen en de aanstelling van een architect in de welstandscommissie (oid) later kreeg ook de raad het woord over het plan. Wederom weinig nieuws voor degene die het gevolgd heeft.

Dat het plan zou worden aangenomen stond natuurlijk vast, en uiteindelijk is het plan dan ook na hoofdelijke stemming met 34 tegen 11 aangenomen. Verder was er nog een hele sloot aan moties. Ik heb niet echt gevolgd welke daarvan nu al dan niet zijn aangenomen, er zat dan ook niet echt een motie tussen die er uit springt.

Gelukkig in de discussie veel aandacht voor het flankerend beleid. Want met het aannemen van het verkeerscirculatieplan zijn de bewoners van de Veerkaden binnenkort verlost van de ergste overlast maar is het probleem voor heel Den Haag niet verdwenen. Minder automobiliteit, zo lijkt ook in de raad de concensus, dat is waar we voor moeten gaan. De vraag is natuurlijk of de PvdA dat streven ook nog wil verdedigen als het gaat om het trekvliettracé.

Het stemmen over de moties leverde overigens nog enige hilariteit, maar door de beperkte cameraopstellingen ging dat aan de thuiskijker grotendeels voorbij. Opmerkelijk was tot slot de stemverklaring van de SP, dat zij bepaalde moties niet hebben gesteund omdat er “geen dekking” voor is. Fijn dat ook de SP de financiele realiteit van bepaalde moties kritisch bekijkt!

De vergadering is nog niet afgelopen, maar gezien het tijdstip houdt ik het voor gezien. De rest bekijk ik morgen van de opname.

Een tijdje terug belde Kees Schrijver van De Goede Zaak, van wie wij [GroenLinks Den Haag] het pandje onderhuren, met de mededeling dat er ratten waren gesignaleerd in de omgeving. Het schijnt dat ze massaal bij mensen door de muren trippelen, en er zijn zelfs al ratten bij mensen in huis gesignaleerd (en doodgeslagen).

Een uitgebreide inspectie wees uit dat er in ons eigen pandje en de keuken, maar ook de ruimte erachter die door Kees als magazijn wordt gebruikt, geen ratten waren. Ook zijn er geen sporen van ratten aangetroffen. Ook een rioolinspectie afgelopen week leverde goed nieuws: het riool is prima in orde, rattenvrij en rattenbestendig.

Het mag geen verbazing wekken natuurlijk, want “de ratten vind je immers alleen bij de VVD” om met een niet nader te noemen collega-bestuurslid te spreken. Toch vervelend, want wat niet is kan nog komen. Het rattenprobleem speelt al jaren in het huizenblok waar ons pandje ook deel van uitmaakt. Kees, onze verhuurder, heeft al talloze maatregelen genomen om in iedergeval in zijn deel van het blok iedere mogelijkheid voor ratten om zich te nestelen uit te sluiten.

Het rattenprobleem vergt dan ook een integrale aanpak, en het lijkt er op dat ook de gemeente nu, dankzij een bewoner om de hoek (op wiens achtertuin wij uitkijken vanuit het keukenraam), zich met het probleem gaat bemoeien. Laten we hopen dat ze de haard van de ellende vinden.

“Regels zijn regels”. Verdonk zou trots op ze zijn. De conducteurs die menen dat je voordeelurenkaart in de trein die om 8.58 uur uit Den Haag Centraal vertrekt niet geldig is. Ik noem ze twee-minuten nazi’s.

Het fenomeen is niet nieuw. Vroeger nam ik nogal eens de trein van 18.59 uit Enschede. Ik had toen nog een OV jaarkaart voor het weekend, en die gaat pas om 19.00 uur in. Van de twee-minuten nazi’s (of nouja, in dit geval eigenlijk één-minuut nazi’s) moest je dan dus een kaartje kopen tot aan het eerstvolgende station ná 19.00 uur. Want ja, regels zijn regels!

Vandaag had ik dus weer de pech om in een trein te stappen die werd geregeerd door zo’n twee-minuten nazi. Normaal is dat niet zo’n punt. De conducteurs beginnen namelijk altijd achter in de trein te controleren, en tegen de tijd
dat ze vooraan zijn (waar ik altijd plaatsneem) is de trein Leiden alweer gepasseerd en is er geen vuiltje aan de lucht.

Nu was het echter een korte trein, en ervaring leert dat twee-minuten nazi’s juist op dit soort treinen actief zijn. En inderdaad, 5 minuten voor vertrek klonk de strijdkreet over de speakers, “Deze trein vertrekt vóór negen uur, en uw voordeelurenkaart is dus niet geldig. U wordt geadviseerd de trein van spoor 8 te nemen, die om 9.10 vertrekt.”

Aldus geschiedde. Natuurlijk reed de trein van 9.10 te laat weg. Kwam daardoor te laat op Leiden Centraal (waar ik dan moet overstappen). Ook had men besloten de twee sporen van de trein waar ik in zat en de trein waarop ik moest overstappen om te wisselen, zonder de teksten op de borden bij de perrons (perron 6a en 6b om precies te zijn) om te wisselen.

Overstap gemist dus. Een kwartier later dan toch een trein naar Amsterdam Centraal, maar uiteraard vertrekt die ook pas 5 a 10 minuten later dan de in de dienstregeling opgenomen tijd.

Volgende keer dus maar gewoon in de nazi-trein blijven zitten. Nu ben ik 45 minuten later op kantoor, en dat kost me heel wat meer dan een enkeltje Leiden Centraal met boetetarief.

De conclusie van het verhaal is natuurlijk dat de NS de twee-minuten nazi’s eens moet bijpraten over klantvriendelijkheid en redelijkheid en dat soort dingen. En dan begin ik nog niet eens over het schoonmaken van de trein, want zoals wel vaker zit ik nu weer in een coupe die naar kots stinkt.

De sloop is dan gisteren toch van start gegaan, dus maar even een tussentijds kiekje, er was deze week weer geen fractieoverleg en het kan nu ineens snel gaan natuurlijk.