Een tijdje terug schreef ik over mijn ervaringen met UMTS van t-mobile. Inmiddels ben ik daar gelukkig van af, en heb ik een UMTS abbonnement bij xs4all. Ik was al enige tijd van plan een stukje te schrijven met als titel ‘UMTS van xs4all: wel doen!’. Gelukkig heb ik daar even mee gewacht, want ook deze dienst voldoet niet aan de verwachtingen.

Toegegeven, de snelheid is veel beter dan bij t-mobile. Ik heb, vanwege mijn ervaringen bij t-mobile, gekozen voor de ‘lite’ variant: goedkoper maar maximaal UMTS snelheid (384kbit/seconde) en geen HSDPA (1.8Mbit/seconde). Eigenlijk haal ik continue de maximale snelheid binnen de randstad, en zat ik er aan te denken om mijn abbonnement te upgraden naar ‘basic’: met HSDPA en dus 1.8Mbit/sec maximaal.

Echter, sinds afgelopen vrijdag is de dienst onbruikbaar. Volgens de site van xs4all is er een storing bij KPN, en werkt KPN ‘aan een oplossing om het probleem zo snel mogelijk te verhelpen’. Dit duurt nu inmiddels zo’n twee dagen. Mijn vermoeden is dat ze bij KPN op vrijdagmiddag er niet uit kwamen, en dachten ‘ach, komt na het weekend wel’.

Kortom: als het werkt is het een prima dienst. Maar als het niet werkt, reken dan vooral niet op een snelle oplossing. Een dienst leuk voor de hobbyist dus, maar niet geschikt voor zakelijk gebruik. Als je, net als ik, je bedrijfsvoering baseert op het feit dat je 24/7 en altijd en overal in het land op internet kunt, dan moet je niet bij xs4all/KPN zijn. Dat gaat je simpelweg geld kosten.

Het begint er op te lijken dat de Nederlandse aanbieders simpelweg niet de kennis in huis hebben om goed en betrouwbaar mobiel internet aan te kunnen bieden. Mischien toch maar eens nadenken over emigratie naar Japan.

Lijkt me duidelijk zo. We stonden vanochtend voor de aandeelhoudersvergadering van Nuon, een van de bedrijven die een nieuwe kolencentrale wil bouwen. Helemaal uit de tijd natuurlijk, maar de directeur van nuon ziet dat niet zo. Immers, de kolen van nuon zijn heel erg schoon! Ja, natuurlijk, schone kolen. De marketingafdeling kwam ook nog even langs om aanmeldformulieren voor natuurstroom uit te delen. Slim, dat wel. Maar of de mensen daar nou zo happig op waren??

Jawel, het is weer zo ver. Er kan weer gestemd worden op de meest evil europese lobby! De kandidaten zijn “BMW, Daimler and Porsche” met hun lobby tegen CO2 reductie, “Cabinet Stewart” die een als think-thank vermomde anti-Kyoto lobby van de VS leidt, “Viscount Etienne Davignon” die als adviseur van de comissaris ontwikkelingssamenwerken van de EU de belangen van zijn bedrijf goed weet te behartigen, de “EPACA” vanwege hun campagne tegen transparantie in het lobbywereldje en “Repsol” voor misbruik van subsidie voor schone energie.

Naast de Worst EU Lobbying award wordt 4 december a.s. ook uitgereikt de Wordt EU Greenwash award, voor de instelling of persoon die het meest misleidend zijn over de werkelijke ecologische impact van hun bedrijfsvoering. In deze categorie zijn de kandidaten Airbus, BAE systems (fabrikant van ‘milieuvriendelijke’ wapens), ExxonMobil, het German Atomic Forum en Shell.

Er is een nieuw afdelingsbestuur voor GroenLinks Zuid-Holland. Ondanks een magere opkomst, zijn de 7 kandidaten zo goed als allemaal unaniem verkozen. De opkomst was mager: 17 aanwezigen waarvan 5 kandidaat bestuursleden. Blijkbaar is het nodig om de fractie op hun flikker te kunnen geven voor een grote opkomst.

Waar we landelijk zo van balen, vooral Amsterdamse kandidaten, zien we in Zuid-Holland een soor van een beetje in het klein terug: van de 7 kandidaten komen er 5 uit Den Haag. Dat is echter geen opzet. Op diverse oproepen voor kandidaten kwam zo goed als geen reactie. Het huidige bestuur heeft daarom expliciet mensen benaderd, en met name in Den Haag (blijkbaar) waren mensen toen alsnog bereid om zich kandidaat te stellen. En aan al die mensen die er nu niet zijn: later ook niet zeuren dat er alleen maar Hagenezen in het bestuur zitten!

Een ander onderwerp was de begroting voor 2008. En ook hier zie ik weer een bekend onderwerp: de kosten van het ledenblad. Deze drukken namelijk zwaar op de begroting (veel meer dan de helft van de jaarbegroting komt op rekening van het ledenblad). In Den Haag hebben we er voor gekozen het ledenblad op te heffen, ten faveure van de website en de daarbij behorende electronische nieuwsbrief.

Voorwaarde hiervoor is natuurlijk wel dat je email bestand op orde is. En dit blijkt nog best lastig. In Den Haag hebben we van zo’n 500 leden een geldig email-adres, op de plm. 800 leden. In Zuid-Holland zijn zo’n 4000 leden, waarvan er 2000 een email adres in het bestand hebben staan en zo’n 1100 van die email adressen ook inderdaad geldig zijn.

Ik ben van mening dat het de hoogste tijd is dat de communicatie van GroenLinks flink gemoderniseerd wordt. Zeker nu het landelijk een flinke greep uit de afdelingskassen neemt, en de afdelingen met veel minder geld dezelfde activiteiten moeten ondernemen, drukt zo’n ledenblad onevenredig op de begroting. Wel is het daarvoor nodig dat het ledenbestand voorzien is van correcte email adressen, en m.i. heeft het landelijk bureau, en dan met name de afdeling ledenadministratie, daarin ook een rol. Actief op zoek gaan naar correcte, werkende email adressen.

Voorop staat dat het niet de bedoeling is mensen die geen email ontvangen buiten te sluiten. Die mensen moeten de informatie nog steeds op papier kunnen ontvangen. Maar wat mij betreft wordt dat wel een uitzondering, en krijgt het grootste deel van de leden de informatie electronisch. Er zijn natuurlijk afdelingen die dit technisch niet kunnen bolwerken. Die afdelingen zouden via het landelijk bureau makkelijk hun informatie electronisch moeten kunnen versturen.

Ook de provinciale GroenLinks fractie deed haar plannen uit de doeken en sprak over behaalde resultaten. Uiteraard mopper ik hier ook even dat de fractie blijkbaar alleen interessant is als ze op hun flikker kunnen krijgen, terwijl ze toch hele boeiende en goede plannen hebben en activiteiten ondernemen.

De provinciale fractie is erg bezig met railvervoer: de RijnGouwelijn bijvoorbeeld (wat is dat eigenlijk met die railvervoerplannen eigenlijk, dat hun naam een WikiWord is?) die ondanks wat gesputter van Leiden gewoon doorgezet wordt, en daarmee in de rest van de regio een betere bereikbaarheid zonder asfalt realiseert. Een nieuw plan is Westlandrail (die zou natuurlijk eigenlijk WestlandRail moeten heten): een railverbinding van Kijkduin (Den Haag) via twee takken naar de Uithof en door naar Hoek van Holland en Rotterdam.

De fractie (daarin bijgevallen door aanwezige raadsleden ‘uit de provincie’) merkt dat er vooral vanuit de christenho^H^H^H^H^H^H^H^H^H^H^H^H^Hhet cda en de christenunie weerstand is tegen vergroening van vervoer in de provincie. Zij kennen maar 1 woord, en dat woord is asfalt. Gelukkig merkt de fractie dat bij de aartsconservatieve milieuverkrachters met christelijke motieven ook besef begint te dagen dat het vervoersprobleem om andere oplossingen vraagt dan meer asfalt. Wellicht is er dus nog hoop!

Een tijde terug heb ik, omdat ik problemen had met de feed van planeet groenlinks, een eigen feed opgezet die de blogs van planeet groenlinks verzamelt. Ik weet niet of er mensen zijn die deze gebruiken, maar hier een bericht voor lezers van deze alternatieve feed:

Helaas heb ik de blogs van Bart Eigeman en Richard van der Westen moeten verwijderen. De feed van de laatste besloot onlangs alle oude berichtjes opnieuw te publiceren of iets dergelijks, de eerste heeft nooit fatsoenlijke datums gepubliceerd waardoor deze berichten steeds bovenaan in de feed bleven staan.