…wat valt er toch veel aan je te slopen.

Het panorama hierboven toont een blik op Babylon, waar net de eerste hapjes uit zijn genomen, vanaf de Bezuidenhoutse weg. Ter uwer vermaak hieronder (heeelemaal onder) ook nog een recent kiekje van de zwarte madonna. Dit gebouw wordt inmiddels gestript, naar verluid om deuren en dergelijke te hergebruiken.

In Den Haag regeert de sloopkogel met ijzeren vuist. Het Anna van Burenplein moet een gemoedelijk zonnig pleintje achter het centraal station worden. Waar je rustig met je laptopje op schoot van een versnapering geniet. Nu is het echter een grote vijver (zie foto rechts).

Begrijp me niet verkeerd, ik vind het ook allemaal wel prachtig ook hoor. Al dat ingenieursvernuft om die bouwwerken mogelijk te maken. Hele tramviaducten worden opgeheven en verplaatst, gebouwen van 25, 50, 100 verdiepingen verrijzen op bouwplaatsen ter groote van een flinke postzegel.
Ook elders in Den Haag slaat de sloopkogel toe. Zuid-West, eerst bij de Melis Stokelaan waar hele complexen tegen de grond gingen. Enkele tientallen voetbalvelden aan woningen. Even verderop gaat het binnenkort beginnen. Bij de Escamplaan, rond het Leyenburg ziekenhuis, komt een OV/verkeers knooppunt, omzoomd met commercie en woningen. Ook de kust ontspringt niet aan de dans. Kijkduin en Scheveningen mogen rekenen op een stevige verdichting. Aan de Mauritskade verrijst een Hilton hotel, de voormalige sportschool is inmiddels tegen de vlakte.
Het lijkt wel simcity. Klik selecteer bulldozertje, klak weg gebouwtjes. Klik, selecteer Commercial Zones, klik klak. Klik, selecteer Residential zones. En ga zo maar door. Ik weet niet wat Norder (de bouwwethouder van Den Haag) in zijn vrije tijd doet, maar Duco Stadig (voormalig wethouder ruimtelijke ordening Amsterdam) schijnt nog wel eens scenarios te hebben uitgeprobeerd in simcity. Een verkeerscirculatieplan kun je nog niet simuleren in simcity (hoewel, als je het originele plan pakt…), maar mischien is Norder intussen al bezig met het bulldozertje in bijvoorbeeld Bezuidenhout-West of de Rivierenbuurt. Nu we het er over hebben, ten noorden van de Lijnbaan kan ook nog wel het een en ander worden geherstructureerd.

Het lijkt me overigens wel onvermijdelijk, dat we in Den Haag steeds meer van dit soort grote projecten zullen zien. Projecten die hele wijken in onafzienbare tijd transformeren naar iets uit de 22e eeuw. Het past ook in de GroenLinks filosofie van verdichting: in plaats van uit te dijen naar het platte land rondom de agglomeratie wordt de huidige bebouwde oppervlakte beter benut. En dat betekent dat je maar twee kanten op kunt: omlaag of omhoog.

Bij de aspiraties hoort ook een degelijk vervoersplan. En helaas ontbreekt het daar vooralsnog aan. Als je zo hier en daar (Leyweg, Kijkduin, Scheveningen, Beatrixkwartier, Den Haag Nieuw Centraal) intensieve kernen aan het bouwen bent dan moet je wel zorgen dat al die kernen vervoerstechnisch een geheel vormen.

Het asfalt heeft niet te klagen. Er worden her en der tunnels geboord door enorme machines waar menig ingenieurshart sneller van gaat kloppen. Aan durf dus geen gebrek. Je mag het niet zeggen, maar eigenlijk hoort bij al die plannen een metronet. Dat op zijn minst Nieuw Centraal, het centrum, Leyweg (beide einden), Kijkduin en Scheveningen en de internationale zone met elkaar verbind. Gewoon boren die tunnels. Het zal vast nog wel lastig worden bij de zee, en in het centrum zal het krap manouvreren zijn. Maar als dat achter de rug is, dan heb je ook iets waar je decennia mee vooruit kunt.

Kortom, Den Haag ontkomt niet aan de verdichting. Maar pak het dan wel goed aan. Geen kantoorkolos in iemands achtertuin. Ook al is het nog zo’n mooi gebouw. Zorg dat naast de megalomane bouwplannen ook megalomane plannen op andere gebieden worden uitgevoerd. Zorg voor een megalomaan park hier en daar, wellicht zelfs een megalomaan paleisje af en toe.

En omdat iedereen tegenwoordig op een zolderkamer grote verkeersplannen schijnt uit te denken, heb ik alvast de toekomstige metrolijnen maar ingetekend:

En omdat ik heel vaak simcity speel, heeft het plan enige autoriteit. Er zijn 3 lijnen: de rode lijn, de blauwe lijn en de gele lijn. Het belangrijkste op korte termijn is mijns inziens het traject tussen Den Haag Centraal en de Leyweg. Dit moet een geboorde tunnel zijn. Door al snel op dit traject te gaan rijden, zijn de twee vervoersterminals Den Haag Centraal en Leyweg goed met elkaar verbonden. Rond de Lijnbaan dient een aftaking te komen voor fase 2: de aanleg van de blauwe lijn tussen Den Haag HS en Den Haag Centraal.

Het plan vermijd de bestaande railinfrastructuur van de NS. Het is immers nogal suf om een metro langs de treinen te leggen. De derde fase is de verdere aanleg van de blauwe lijn, naar Scheveningen. Deze lijn kan eventueel in de zomermaanden met extra materieel rijden tussen Den Haag Centraal en Scheveningen. Dit zal een flinke ontlasting van de huidige asfaltroute richting Scheveningen betekenen.

Omdat de herstructurering van Kijkduin er aan komt, is de verdere voltooing van de rode lijn naar Kijkduin in de vierde fase geplanned. Terwijl Kijkduin toch open ligt vanwege de herstructurering, kan gelijk met open tunnel bak methode, vele malen goedkoper dan boren, een flink deel van het vierde fase traject worden aangelegd.

De vijfde fase behelst de aanleg van de gele lijn, in zijn geheel. Deels open tunnel bak, deels boren. Deze lijn verbind een derde verkeersknooppunt met de overige twee: het prins clausplein. Delft doet nu ook mee in de vaart der volkeren. Ypenburg, inmiddels ook aan een herstructurering toe, wordt met de gele lijn ontsloten voor het Haagse metronet. Ypenburg wordt een belangrijk centrum van de aglommeratie. Fase zes, de aanleg van de rode lijn tussen CS en het PC plein. De Utrechtse baan wordt flink ontlast. De rode lijn zou richting Zoetermeer via het randstradrail traject kunnen gaan rijden. Overigens hoort er in het plan eigenlijk nog een bruine lijn, naar Rotterdam, maar die heb ik omwille van de duidelijkheid niet ingetekend.
Het plan sluit perfect aan bij bestaande tramverbindingen. De huidige verbindingen zijn allen radialen vanuit Den Haag Centraal. Als spaken in een wiel. De metrolijnen verbinden al de tramlijnen met elkaar via dwarsverbindingen, als een reflector die in het wiel wordt aangebracht.

Ik raad het college dit plan van harte aan. Ik moet nog een simulatie in simcity draaien (of mischien wel in bahn, of simutrans, of….) maar ik ben er van overtuigd dat dit plan, dat ik hierbij het vcp3000 doop, de stad beter maakt. Gezonder zelfs. Eventueel zouden in een latere fase bepaalde delen als magneetzweefbaan kunnen worden uitgevoerd, bijvoorbeeld richting Rotterdam. Het lijkt allemaal duur, maar over vijftig jaar zullen ze u zeker dankbaar zijn. Ik sluit niet uit dat er een Norder park komt, of een Smit-boulevard.

Tot slot, dan, even terug naar de huidige realiteit. Den Haag Nieuw Centraal is na de sloopkogel verworden tot een niemandsland. Tijdelijke fietspaden worden verlegd naar nieuwe tijdelijke fietspaden. Hele delen van het gebied zijn onbereikbaar. En de sloophamer gaat voort. Maar eens zal Babylon uit de as wederopstaan als New Babylon (Babylon 3000). Babylon is dood, leve New Babylon. Honderdenvijftig meter de lucht in. Maar de sloophamer gaat verder. Rivierenbuurt. Bezuidenhout-West. Kijkduin. Scheveningen. Ypenburg.
Hier dan toch dat beloofde kiekje van de Zwarte Madonna, in al haar glorie:

This entry was posted on Sunday, June 24th, 2007 at 22:49 and is filed under Dutch, Lokaal. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response, or trackback from your own site.